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曲轴磨削中心架自主开发与创新:打破技术垄断,实现自主制造

发布时间:2024-11-24 10:15:54 人气:

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曲轴加工得讲究,关键地方可多了。比如,曲轴的主轴径和连杆径磨削,这可是个至关重要的步骤。而在这过程中,中心架那可是重中之重,它是保证加工精度的重要设备。今天咱们就重点聊聊这个核心问题。

曲轴磨削的关键

汽车制造中,曲轴是个关键部件。它加工得怎么样,直接关系到发动机性能和好多方面。就拿SGM四地来说,他们有专门的曲轴磨削工序。中心架在这过程中特别重要。在机械加工车间,曲轴加工的速度和质量很大程度上受中心架影响。要是中心架出了问题,曲轴磨削就得停下来。再说了,在机械制造的大范围里,只要是要加工细长轴,中心架这种设备都是必不可少的。

咱们来看看实际的数据,SGM在四个地方用的曲轴磨削中心架共有35套,全靠买美国公司的货。这样一来,外国公司在这一技术领域里可是说了算。而且,采购时间拖到24周,一台机器的费用还得上20到25万。对企业来说,这成本可真不低,还一堆不确定的风险。

打破垄断的决心

外国公司长期把持着中心架制造技术,这可对咱们国内造车和相关企业挺不利的。简直就是挡在我们国家汽车工业发展路上的拦路虎。所以,咱们成立了中心架自主研发团队。在科技人员的持续努力下,他们开始挑战这种技术垄断。这可不是闹着玩的,团队得有各方面的知识和能力才行。

自主开发得先攻克技术难关,得从基础理论研究入手,要是理论基础不牢,那后面的设计制造就都是空中楼阁了。这期间,科技人员得深入学习和研究机械原理这些知识。还得在各种条件和数据基础上,制定出真正能实施的研发计划。

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一步步的研发进程

研发团队工作步骤清晰,第一步是构建运动模型,这是确保中心架能自动定心并随动夹紧的核心。在这一环节,研发者们得进行大量计算和试验。此外,他们还会用到解析法和有限元分析。通过这些技术,我们能得到诸如不平衡量、最佳夹持位置等关键参数。每个参数的确定,都得经过多次实验和测试。

然后咱们得弄出相关的图纸和其他材料。比如说,得根据计算和分析的结果来调整中心架的图纸。加工工艺的制定可不能光靠理论,还得考虑生产车间里的设备、操作人员这些实际情况。另外,还得设计专门的工具,这样才能满足中心架制造的特殊需求。

工艺保障精度

在中心架的加工过程中,特殊工艺可是起到了至关重要的作用。制作中心架的时候,得靠那些特种刀具和热处理技术来确保加工的精度。这些特种刀具在复杂的加工要求下,能精确地对材料进行切削等操作。而热处理技术,它能够改变材料的性质,让中心架在使用时更能适应环境和工作的各种要求。

在生产现场,操作员得对这工艺流程了如指掌。在生产质量把控上,对这环节得特别留意。一点小差错都可能让中心架的精度不达标,这样一来,它在曲轴磨削中的作用就大打折扣了。

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自制成果的验证

自制中心架做好后,得经受严苛的测试检验。拿上汽通用东岳动力总成的FCRKOP80C来说,这就是个检验自制中心架的好地方。这东西用上后,到现在都快一年半了。这么久,装夹次数都超过了十万次。这数据可真是对中心架性能的大考验。结果一看,定位精度和重复性都稳定在0.002毫米以内,这数据说明咱们的设计目标达到了。现在可以开始批量生产了。这自制成果,简直就是对研发团队辛苦付出的最好回报。

自制的效益体现

自制的中心架真不错,优势多多。比如说,夹持范围宽得很,38到75毫米,能满足各种实际需求。再看看液压缸,后置的,还有压力检测和自润滑功能,挺高级的。从成本效益来说,这东西给企业省了一大笔。一台的成本都降了90%,采购时间也缩短到三周。像SGM四地现在都开始用我们自制的中心架,8台。而且,之前从外面买的中心架备件现在都用自制的了。光是这个,一年就能省下140万元。而且,这自制的中心架还能推广到新项目里去。这对咱们国内汽车制造行业在曲轴磨削上的成本控制和技术提升,意义重大,长远来看。

广大读者们,你们觉得咱们自己动手打破外国技术封锁,制造出关键设备这事,能变成咱们国内制造业的通用模式吗?希望你们能点个赞、转发一下,还有,评论区里聊聊看法!

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